道依茨發動機維修時忽然大大的超過限制轉速比。并且收油門后轉速比仍降不出來，并隨著有很大的聲響和煙霧，稱之為“飛車”,“飛車”的根本原因主要是：

1.道依茨柴油泵油齒桿被卡在較大提供的油部位。普遍的有：齒桿比較嚴重生銹，被卡在運行部位上，尤其是汽車發動機長時間閑置無需后，更易于發生此狀況；某些柱塞偶件相互配合空隙過小，柱塞泵芯經運作后腫脹或殘渣噴毛后被卡住；柱塞泵扭簧斷裂，導致調整齒輪與齒桿一切正常的齒合關聯被毀壞，以致很有可能相互之間輾壓而悶死。

2.道依茨調速電機喪失變速功效。普遍的有：飛球與推動力盤銹死，飛球不可以隨轉速比上升而向外甩掉，失去對提供的油齒桿的調節功效；將飛塊擰緊于柴油泵發動機凸輪軸頂端的螺帽松動，飛塊不可以隨發動機凸輪軸同歩轉動，使調速電機失去功效；調速電機潤滑脂加得太多過稠（有時候是天氣寒冷使潤滑脂變稠），減少了調速電機內零部件主題活動的敏感度，使當汽車發動機超速行駛時，不可以把提供的油齒桿拖至不提供的油部位；調速電機內零部件松動崩缺并伴隨著潤滑脂拌和而在調速電機內戰竄，當恰好卡住在關鍵位置而使提供的油齒桿沒法主題活動時，就很有可能造成“qq飛”；調速電機導動桿杠與提供的油齒桿的連接銷掉下來，或推動力盤與提供的油齒桿的連接擰緊螺帽松動，使提供的油齒桿與調速電機擺脫了聯絡，不會再受調速電機及駕駛人員人力控制的操縱。

3.道依茨給油控制臂松動。給油控制臂常以方孔圓定位、螺帽擰緊方法或者以花齒鍵定位、地腳螺栓擰緊方法將人力對給油腳踏板的控制傳送給調速電機。當擰緊用的螺帽或螺母松脫后，人力對給油腳踏板的控制就不能準確地轉化為對柴油泵提供的油量的操縱，進而使汽車發動機的轉速比喪失操縱。一般情形下，給油控制臂上裝配工藝有一條校準扭簧，維持著一個向待速方位帶動的力，當駕駛人員松掉給油腳踏板，此扭簧便會全自動將給油控制臂校準到與止動螺絲相觸碰的部位，若此扭簧松動，也會使汽車轉速喪失操縱。