如今好一點的車輛基本上選用了高性能的汽車發動機，一般可以保證終生無大修，也就是通常所指的車輛行車50萬多公里無需維修。可是現實中或是有一些提早開展道依茨發動機維修（因為一些異常要素造成汽車發動機毀壞），維修完以后的維修里程數大幅度減少（通常唯有10萬多公里），這是為什么呢？這兒大伙兒首要要了解一下大修發動機的含意。
當汽車發動機驅動力降低比較嚴重，發生冒藍顏知己發動機燒機油（汽車機油這時耗損比較嚴重）、發動機拉缸、氣門響等狀況汽車發動機務必，即完全溶解汽車發動機，拆換活塞桿、發動機活塞、尺寸瓦、氣缸、正時皮帶、鏜缸、磨軸、拆換全部密封劑墊、密封圈（柴油發動機還需校泵），使汽車發動機特性修復到出貨時特性的檢修方式，下邊剖析大修發動機后汽車發動機使用期限是否會大幅度減少。
一、新汽車缸筒選用服務平臺紋路碾磨技術性，而此項技術性尚未普及化到目前的汽車修理領域。大修發動機一旦鏜缸，原來的紋路即被磨去。
選用服務平臺紋路碾磨工藝的柴油發動機有如下所示特性：
缸筒有優良的耐磨性能；
優良的出油溶性（汽車機油粘附在紋路槽體，潤化標準較以往擁有很大的提升）；
減少了汽車機油耗費；
幾乎沒有磨合時間；
二、新汽車缸筒選用了激光淬火加工工藝進而使缸筒表層強度巨大提升，耐磨性能也巨大提升。
但可惜的是該加工工藝現階段沒有使用大修發動機中。
以上二種技術性使汽車發動機的使用期限極大地提高，加上機械設備加工精度的提升，汽車發動機的使用壽命比以往擁有實質的提升。