在流體動力學中，道依茨發動機維修情況下的液態被理想化作是不好縮緊的。即密閉式液態遭受外部施壓時，容積不發病修改，因此在密閉式的器皿里，液態可向器皿的每個方位勻稱地傳送氣體壓強。

但是氣體卻具備熱非常大的可緊縮型。當機油箱至輸油泵段輸油管漏汽時，氣體的進到將減少此段管路內的真空值，使它對機油箱汽柴油的吸附力消弱，乃至發病斷流，招致汽車發動機沒法啟動。若滲入的氣體較較少時，油排仍可維持，并由輸油泵送到柴油泵，但汽車發動機很有可能會啟動艱辛，也許啟動后維持沒多久又自主發動機熄火。其根本原因是：這極少數的氣體一旦從柴油泵柱塞泵套進進油口被吸進，當柱塞泵芯受凸輪軸推動而往上油閥時，氣體泡被縮緊，容積將減少，使汽壓升高波動減少。若滲入的氣體泡比較大較多，汽壓升高波動減少。若滲入的氣體泡較少，升高的汽壓波動仍能進行汽柴油的噴涌，但點火提前角顯著減少；若滲入的汽泡比較大較多，汽壓升高波動過小，達不上噴涌所需工作壓力的要求，那麼氣體被吸進柱塞泵的這一缸將無油噴出來。當此缸柱塞泵芯在柱塞繃簧實際效果下回應降落時，由于被縮緊的汽泡又膨脹恢復為原本的容積，使柱塞泵胸腹腔沒法產生去油要求的真空泵。因此隔膜真空泵噴出來的情況被始終保持，就仿佛被隱形的防礙并久地阻塞了同樣。

汽泡在低壓力管路中的碎碎的化，使它非常容易地一起被圾入好幾個缸的柱塞泵胸腹腔，產生多鋼點火提前角減少或熄火，使汽車發動機沒法啟動或發動后不可以維持一切正常運作而自主發動機熄火。因此吸輸油管路那怕是細微的漏汽全是毫無疑問不能允許的。